最近、キャストフィルム機を中東に輸送する場合、海上輸送と鉄道輸送のどちらが良いのでしょうか？

現在の物流特性と輸送要件を考慮すると、キャストフィルム機海上輸送と鉄道輸送の選択においては、以下の重要な要素を総合的に評価する必要があります。

I. 海上貨物ソリューション分析‌

コスト効率‌

海上輸送の単価は航空輸送よりも大幅に低く、特に以下のような大型の重機に適しています。キャストフィルム機参考データによると、中東航路の40フィートコンテナの基本料金は約6,000～7,150円（2025年1月調整後）です。

分解可能な機器の場合、LCL（コンテナ積載量未満）輸送により、フルコンテナ輸送に比べて約 60% のコスト削減が可能になります。

適用可能なシナリオ‌

目的地が中東の主要港（例：ドバイのジェベル・アリ港、オマーンのサラーラ港）に近い場合に適しており、港から直接受け取ることができます。

緊急の生産開始の必要がなく、リードタイムが柔軟（総輸送日数 35 ～ 45 日程度）な場合に適しています。

リスクアドバイザリー‌

紅海の航路は地域紛争の影響を受けており、一部の船会社は喜望峰経由で航路を変更し、航海日数を15～20日延長している。

航空会社は2025年初頭にピークシーズンサーチャージ（PSS）を広く導入しており、料金変動を軽減するには事前のスロット予約が不可欠です。

II. 鉄道輸送ソリューション分析‌

時間効率の優位性‌

中東（イラン・トルコ方面など）まで延びる中国・欧州鉄道エクスプレスルートでは、輸送時間は約 21 ～ 28 日で、海上輸送よりも 40% 高速です。

自然災害による影響を最小限に抑え、定時運行率は 99% に達します。

費用と通関手続き‌

鉄道貨物輸送コストは海上輸送と航空輸送の中間ですが、中国欧州鉄道高速輸送への補助金により総コストを8％削減できます。

TIR（Transports Internationaux Routiers）システムは、「単一の通関手続き」を可能にし、複数の国境検査による遅延（例：カザフスタン経由でイランへ）を回避します。

制限事項‌

カバレッジは特定の中東拠点（テヘラン、イスタンブールなど）に限定されており、ラストマイルの道路輸送が必要です。

通常、出荷にはフルコンテナまたは専用列車の手配が必要となり、小ロットの柔軟性が低下します。

III. 意思決定の推奨事項（機器特性に基づく）‌

IV. 最適化戦略‌

複合輸送：大型機器を分解し、生産スケジュールを確保するためにコア部品を鉄道で輸送し、補助部品を海上輸送してコストを削減します。

政策優遇措置：重慶などのハブ都市での通関手続きを利用して、中国欧州鉄道エクスプレスの補助金（最大8％）を申請します。

リスクヘッジ：紅海の危機が深刻化した場合に中国・欧州鉄道ルートに自動的に切り替えられるよう、セグメント化された「海上鉄道」契約を締結します。

海上輸送を選択キャストフィルム機湾岸諸国の港湾都市向けで、柔軟なスケジュールで輸送可能です。中東内陸部（イランなど）向け、または急速な生産開始を予定している場合は、TIR（中国・欧州鉄道高速鉄道）の鉄道輸送をご利用ください。TIRクリアランスと補助金政策を活用し、コストを最適化します。